 I år ska det ske!
|
|
MC-dagboken
15 juni 2005 Även om det tillslut gick bra på det knöliga och rullande gruset när jag tränade åttor med körskolan förra gången (i onsdags förra veckan), så var jag ju lika stel som innan när jag kom ut på asfalten för att göra samma sak där strax efter. Ett par dagar efter provade jag hypnosen, och sedan har jag inte övningskört förrän idag. Och nu vet jag att det faktiskt funkade! Dagens krypkörningsövning skedde i slowmotion, alltså med kopplingen inne. Först hade jag ingen grundgas alls, men läraren sa åt mig att ha lite, lite grundgas, för att få en aning mer kraft i motorn. Jag är fortfarande ovan vid att använda grundgas i så låga hastigheter, det känns liksom avigt. Men det är bara till att träna på det, antar jag. Efter några varv kändes det väldigt bra i högersvängarna, det tog nog bara fem minuter. Lite svårare var det när det skulle gå åt vänster. Jag blev i alla fall väldigt paff över den stora skillnaden sedan sist. Läraren undrade hur många gånger jag tränat sedan förra gången och blev förvånad när jag sa "ingen". Han tyckte det såg jättebra ut. Jipppiiiii! Jag kunde till och med göra bra högersvängar med fullt styrutslag på knöligt underlag där det dessutom gick flera tågspår som korsade varandra (vi var på ett industriområde)! Mitt i spåret (jag tänkte att nu kanske hjulet börjar spåra också) gjorde jag svängen, och jag kände mig bara 5% nervös, högst! Jag var mycket lugnare och det kändes mer naturligt än någonsin. Fast jag har inte helt fått bort låsningen i det undermedvetna, det tar som sagt fortfarande emot en aning i vänstersvängarna. Men jag tror att det blir ganska lätt att bli av med låsningen om jag bara får visa det undermedvetna fler gånger nu att jag KAN! :=) Att det inte är farligt. :=) Nu börjar jag få ett visst hopp inför uppkörningen som jag vill göra i höst. Kul!
Tränade även nödbromsningar idag och märkte att jag lagt av mig lite sedan jag gjorde det 2001. Det gäller att de
är PERFEKTA i alla moment - även i förberedelserna inför det kraftiga stoppet. Många som har fått kortet "med åldern"
(på köpet till sitt bilkörkort, om de är såpass gamla) kanske inte tänker på allt det där.
14 juli 2005 Jag har inte kört något sedan sist jag skrev, förrän idag. Och det var en hääärlig tur på både nyanlagd, jättefin asfalt i närheten av Gräfsnäs, och därefter på grus. Hoppas jag kan ge en bra vägbeskrivning över turen här snart. Jag har ju nyligen åkt med på kompisens BMW under 17 dagar i Danmark, Tyskland, Österrike, Frankrike, Italien, Schweiz, Holland och Belgien, det är därför det inte blivit något kört för egen del. Utomlands får man tyvärr inte övningsköra med svenskt körkortstillstånd.
- You must love the journey as a passenger on a motorcycle! Roligt kan man alltid ha i tanken, även om motorvägarna är långa på hemvägen. ;=) För det var både roligt och jobbigt som vanligt. Ofta hade vi kring trettio grader varmt, så det blev att vi hellre åkte vidare än stannade några längre tider på olika ställen. Fast det är rätt okej för mig eftersom jag tycker om "nomadlivet" och att se olika vyer rulla förbi. Fotografier och resedagboksanteckningar kommer som vanligt på fotosidorna framöver. Här är en bild jag tycker är ganska rolig: kompisen stannade MC:n och satte ner stöveln i världens största koskit. Här ser man hur han kört fram en bit till och kollar stöveln. Den stora blaffan syns i förgrunden. ;=)
På måndag (den 18/7) ska jag göra teoriprovet, och det är hög tid att börja läsa om hur långt avstånd man ser reflexer i mörker med halvljus på, och annat som jag faktiskt glömt (och helt säkert kommer att glömma igen, precis som alla andra som haft körkort en tid). Jag hoppas "Bonniers trafikskola 4.0" ska räcka istället för trafikskolans program, ihop med att jag läser lite här och där i mina böcker. Men jag behöver hjälp med en sak. På bilden här under ser ni att det sista alternativet i en lektion i programmet har valts som rätt. Jag tycker inte alls det är rätt. Faktum är att jag inte tycker något av alternativen är riktiga i första hand, men att det första alternativet borde vara det i andra hand. Om det aktuella svaret är rätt, tycker jag att alla andra också borde vara det.
Jag är nästan säker på att det måste vara fel i programmet. Men kanske är det jag som är ovanligt trög i skallen?
Kan någon kanske förklara detta för mig? Mycket tacksam för det i så fall, antingen i mail eller i gästboken! :=)
16 juli 2005 Jag har fått följande förklarat för mig om trafikfrågan jag skrev om sist, av två personer: Hade den gula bilen blinkat tidigare, så hade den mötande bilen upptäckt att den gula bilen skulle svänga, och därmed anpassat hastigheten samt varit observant på situationen och därmed kunnat bromsa eller väja för att undvika krock..
Då förstår jag hur det är menat att man ska resonera: man ska inte bry sig om varför den ena bilisten orsakade olyckan,
utan bara varför offret inte upptäckte faran. Men hur ska man veta vilka frågor som baserar sig på vad som orsakar
incidenter, och vilka frågor som helt nonchalerar detta faktum? Hrm... nej, inte är det logiskt! Fast jag förstår ju
att man måste köra defensivt även när andra kör offensivt, vilket väl är andemeningen i den här frågan då, som jag
dock inte förstod utan deras förklaringar. Man kan ju inte bara svänga in framför en mötande bil och säga att man har
gjort rätt bara för att man blinkat i tid.
19 juli 2005 Teoriprovet igår gick bra. Jag fick 63 rätt av 65 och man blir ju godkänd för 52. Det ena felet var att jag svarade "med katalysator" (vilket även innefattar att man kör på blyfri bensin), som ju minskar utsläppen med minst 90%) på frågan om hur jag kan köra mest miljövänligt. Minns inte de andra tre alternativen nu, och vet inte vilket som var rätt. Det andra felet var att jag svarade "Skylt 1" på frågan om vilken skylt som står närmast korsningen jag just ska till att svänga i om jag ska till Nyköping respektive Forsbacka som det står på skyltarna här. Skylt 1 brukar ju finnas på landsväg just innan man måste svänga av. Man kan dessutom se på skylten att den pekar rakt åt sidan.
Jag antar att skylt 3 är rätt svar...? Det kan ju inte vara skylt 2 eftersom den står EFTER korsningen, när man redan har svängt igenom den och kommit fram till orten. Och inte kan det vara skylt 4 eftersom den brukar finnas lite tidigare innan korsningarna och man ser även på pilen för Forsbacka att man ska fortsätta en liten bit till innan man svänger av. Om skylt 3 står närmast korsningen (vilket antagligen är rätt svar) så gäller det ju bara flerfiliga vägar, medan skylt 1 gäller enfiliga vägar, så jag tycker faktiskt frågan var lite konstig. Och det beror INTE på att jag svarade fel. Hihi!
Det verkar ha kommit nya bestämmelser om hurdan halvljusbelysning en motorcykel får ha, som jag inte kände till. Hade
aldrig hört talas om det, men som tur var gissade jag rätt: man får ha två stycken halvljuslampor om de inte sitter
längre ifrån varandra än 20 cm. Hittar inget om det på Vägverkets sida om belysning.
21 juli 2005 Nu har jag försökt lägga märke till skyltar och tavlor vid vägarna för att se vad som skulle kunna vara rätt svar på frågan jag skrev om senast. Igår såg jag att skylt 3 var närmast en korsning medan skylt 4 var närmast en annan, båda inom tätbebyggt område. Hrm... inga lätta frågor, detta. ;=) Jag gissar att mitt svar på teoriprovet, skylt 1, faktiskt kanske kan vara rätt på enfiliga landsvägar. Hihi! Men än vet jag inte helt säkert. Jag tränade åttor igår också. Det kändes en aning ovant och nervöst, inte alls lika bra som sist. Har nog väntat för länge med att börja med det efter de senaste lektionerna och hypnosen. Den här gången tänkte jag att det nog skulle vara säkrast att inte hålla i reglagen över huvud taget utan bara låta hojen gå så fort den ville på ettan, så att jag bara tränade lutningar på hojen respektive kroppen. Det gick bättre och bättre. Men efter ett skyfall och en paus fick jag motorstopp. Cykeln lade sig ner direkt, så mycket som jag lutade den, förstås. Backspegeln böjdes in lite, och bromshandtaget trycktes ner. Jättekul...
Och hur orolig kommer jag inte att vara för att det ska hända igen? SUCK! Jag vill inte hålla på att
fördärva min motorcykel och lyfta upp den från marken hela tiden. Och 250 kilo klarar jag inte ensam än så länge. :=(
2 augusti 2005 Nu vet jag nästan varför motorn stannar flera gånger när jag tränar de där långsamma vändningarna med fullt styrutslag på min egen motorcykel. Jag riskerar att tappa den varje gång, så nu har jag utvecklat en allt större rädsla för motorstopp. Hojen väger ju 250 kilo och det är inte lätt att hålla emot om man har den lutande i en superlångsam, nästan stillastående sväng i fullt styrutslag. Det är nämligen just då det händer, precis när man har minst möjligheter att orka hålla den uppe. Plötsligt så bara dör den! Har jag inte lidit nog nu, höll jag på att fråga! ;=) Undrar vad ödet vill säga mig. Först trodde jag att det kanske berodde på något fel jag gjorde med kopplingen. Sedan ställde jag om tomgången till ett högre varvtal. Men nu har jag fattat att jag inte kan göra så mycket åt problemet under körningen - det är ett elfel som bara uppkommer vid fullt styrutslag åt höger! Det händer alltså även om jag håller kopplingshandtaget helt indraget. Fast inte alltid, det är ett sådant där klurigt intermittent fel. ;=) Kanske glapp, kanske sträckt eller klämd kabel... jag vet inte.
Jag kan i alla fall inte träna sådana svängar med min egen MC. Lite skönt att få bekräftat att det inte är jag som gör
helt fel, även om det är trist att jag inte kan träna optimalt. Får ta loss sadeln och tanken och kolla lite hur det
ser ut bland kablarna. Och passa på att smörja vajrar och tvätta rent. Skulle haft mer semester.... och kommer jag
att klara mig med ett fåtal lektioner på körskolan nu, att lära mig allt som jag behöver inklusive bli av med
nervositeten? Hrm...
13 augusti 2005 Själv är jag extra glad över motorcykeln just nu. Över att den alls går att köra igen, från och med i torsdags, så det var en glad tur jag var ute på då. "MC-kompisen" hade semester i veckan, och tittade in i mitt garage då och då för att felsöka och eventuellt även reparera felet. Det var en kortslutning eller ett avbrott på en eller flera kablar, som än så länge bara visade sig vid fullt styrutslag till höger. Preciiis det som jag måste träna inför uppkörningen! Typiskt! Och eftersom risken fanns att det skulle bli ett totalavbrott på kabeln mitt i en kurva ute i trafiken, kunde jag inte köra över huvud taget. Det visade sig att det antagligen var kabeltrådar inne i tändningslåset som hade gått av, inunder styret och innanför frontkåpan alltså, där man inte kommer åt utan att plocka bort en hel del. I verkstadshandboken står att man måste montera loss hjulet och hela faderullan om man inte tar av frontkåpan. Man måste komma åt skruvarna till tändningslåset underifrån, och dessutom borra skåror i dem eftersom de hade släta huvuden (för att ingen skulle kunna tjuvkoppla MC:n). Min frontkåpa är verkligen inte lätt att plocka av, den är bland annat limmad, så vi funderade på om jag kanske skulle köra med dubbla tändningslås säsongen ut. Det skulle väl kunna gå att fästa ett nytt tändningslås någonstans där framme, och koppla över det gamla? Fast det vore inte särskilt kul. Men ändå... jag ville inte montera ner för mycket just nu - man måste ju få köra den korta tid sommaren är här!!! Det var inte bara frontkåpan som kändes som ett hinder. En gång när instrumentpanelen hade plockats av och skulle på igen, minns jag att det tog en eller ett par kvällar bara att få i en skruv igen, för att panelen tydligen är några millimeter skev. Nej, det verkade inget vidare, varken med instrumentpanelen eller frontkåpan! :=( Som tur var fick "MC-kompisen" idén att ändå plocka loss den där kluriga skruven på instrumentpanelen för att komma åt att lossa övre gaffelbryggan och styret, utan att lossa frontkåpan. Därefter var det lätt att få loss resten kring tändningslåset, så att han fick allt i handen och slapp jobba underifrån. Denna lösning stod konstigt nog inte i verkstadshandboken. Resten gick också smidigt, som tur var; denna gång var det visst lättare att få på skruven på instrumentpanelen efteråt.
När allt var monterat provstartades motorn, och den gick igång mycket bättre än vanligt - utan choke! Antagligen
har det inte kunnat bli så mycket spänning där tidigare, så några av trådarna har nog varit av länge...
Hrm... Hur som helst, så är jag väldigt, väldigt glad för att det gick så snabbt och bra, och tacksam för hjälpen jag
fick medan jag satt på jobbet! :=)
31 augusti 2005 Jag var på körskolan idag för en lektion i stadstrafik, vilket jag varit på en gång tidigare (nu i augusti). Mycket nyttigt med väldigt petig lärare på bönpallen. Detta blev den sista lektionen för säsongen, mot min vilja, och då passade jag på att säga körläraren att jag känner mig lurad, för de har nämligen inga tider kvar. Han förklarade att det är allmän brist på mc-instruktörer på körskolorna i hela stan, vilket gör det svårt för många elever. Men det hade kunnat vara bättre för min egen del ändå... Receptionisten har varit konstig nästan varje gång jag varit på körskolan, så jag borde kanske ha misstänkt att hon skulle försöka lura mig. Det är inte riktigt friskt där, på något vis. Men hon är trevlig mot männen som övningskör. ;=) En gång när jag stod i kassan och skulle betala började hon skriva noteringar och ta emot telefonsamtal och låtsades inte se mig. Jag tror jag stod där en kvart och väntade, bara några decimeter ifrån henne. Tillslut kom en annan anställd fram, som hade jobbat i en annan lokal hela tiden medan receptionisten suttit framför och nonchalerat mig. När jag skulle åka bort på semester i juni frågade jag om jag behövde boka tider för hösten redan då, men receptionisten sa att det ska ha lättat med tider då så det var inte nödvändigt. Så jag bokade bara två-tre tider, varav en var idag. I slutet av juli och nu i augusti har hon tvärtom mot tidigare sagt att det är smockfullt så här i slutet av säsongen - inte en timme finns ledig om man inte redan gått igenom alla moment med körlärarna och de har sagt ifrån att man är redo för uppkörning (men behöver finslipas med några lektioner till). Nu kan jag inte göra något åt saken, så receptionisten är väl jättenöjd. :=( Jag har inte kört serpentinbanan med körlärarna än, så de har ingen aning om hur jag skulle klara av den; de har alltså inte gjort en helhetsbedömning av min körning eller teknik och kan inte bedöma om jag hör till dem som skulle kunna få sådana där "öronmärkta" tider som är de enda som återstår. En tjej bokade 6-7 tider medan jag väntade på att få åka ut idag, så hon kan ju inte ha varit jätteproffsig precis. Jag hade också kunnat köra upp efter 6-7 tider till. Så ja, jag känner mig lite orättvist behandlad. Vet inte vad hon har emot mig, den där receptionisten. Tja... det blir till att invänta våren, välja en annan körskola (kanske i en annan stad) eller köra upp privat. Jag har ingen lust att byta körskola igen och betala flera tusen kronor till för att de ska kunna se hur jag kör under ett antal pass innan jag kan köra upp. Jag har ingen lust att köra upp privat, eftersom serpentinbanan säkert kräver en lärare som vet vad som krävs på uppkörningen, och dessutom vill jag känna att jag kan allt som krävs på alla områden sett ur de professionella körlärarnas perspektiv, så att uppkörningen känns trygg för mig. Återstår våren/försommaren 2006. Jag får väl trösta mig med att det ger mig bättre ekonomi för andra kurser och aktiviteter som jag tänker gå på i höst... men det här är verkligen en konstig historia, min väg till A-kortet! Jag har fått bra tips från besökare angående hur man bäst kör manöverbanorna. De har jag tänkt lägga ut på mina MC-sidor, men det har blivit försenat. Synd, för nu är det ju många som kör upp. Ska försöka få upp tipsen så fort som möjligt så att alla som vill kan ta del av dem.
*Tackar er som tipsat och peppat mig*
2 oktober 2005 Det har varit en konstig säsong med flera småfel på motorcykeln så fort jag velat närma mig uppkörningen. Och så fick jag syn på att bakdäcket var mer än tillåtet nedslitet, så det var till att beställa ett nytt, vänta på en dag när det passade att montera av bakhjulet och när butiken hade tid och så vidare. Urk, det var inte så läskande att behöva montera av kardanen, bromsoket, bakskärmen m.m. på min dyrbara fritid - smutsigt och bökigt och med ryggen/nacken som är helt kass. Nej, jag kände verkligen inte för det. Men tillslut så hade jag i alla fall ett nytt bakdäck monterat, mest tack vare "MC-kompisen" eftersom jag var så dålig i ryggen. Nu i slutet av säsongen har vajern till hastighetsmätaren krånglat. Nere vid hjulet har en krage som håller kvar fästet slitits ner så att vajern hela tiden kröp ur hålet där. Den lossnade även uppe vid instrumentpanelen. Kompisen limmade på en ståltråd kring vajern nere vid hjulet för att den skulle hålla sig kvar där, men sedan var det som om allt hade gett upp ändå. När vajern skruvats på ordentligt både upptill och nedtill var mätaren helt död. Vi undrade om vajern kanske slitit sönder något uppe vid mätaren när den satt löst ett tag. Tillslut bestämde jag mig för att antingen köpa en ny vajer eller en cykeldator. Jag måste ju ha en hastighetsmätare. Idag när jag var ute och körde för första gången på flera veckor, första gången sedan vi monterat på både vajern och bakhjulet på nytt, funkade hastighetsmätaren fortfarande inte. Men så plötsligt, mitt under färden, flög nålen upp och visade hastigheten igen! Lustigt. Det är tydligen väldigt petigt med hur hårt vajern sitter fast nere vid hjulet - hade den fästs lite FÖR bra efter att den fått en ny krage, eller? Hrm... Nu när det är alldeles för sent för mig att köra upp för i år börjar allting fungera galant igen. Ödet, ödet... jag har så mycket annat på gång att det nog är lika bra. ;=)
Jag letar efter en körskola som har en bra intensivkurs för mig till våren. Någon
som har ett tips?
Eva-Lena |
