Tips: bromsprov Helt grön? Nya manöverproven Centralstödet Övrigt Regler Kuriosa: Äldre prov (t.o.m 2004-12-31)

Övningskörning (fortsättning) Tips - bromsprov Bromsproven brukar för de flesta inte innebära några större svårigheter. Men det är viktigt att öva så att man känner sig säker på sin cykel, eftersom man måste göra allt rätt i en eventuell nödsituation. När det verkligen gäller, så är nog bromsningar det svåraste med motorcykelkörning. Läs om mina övningar - och andras tips På denna sida skriver jag lite om min erfarenhet av nödbromsnings-träningen. Här finns också insända tips från läsare. Vad menas med bromsprov? Under uppkörningen ska man visa att man utan problem (och utan att något hjul låser sig, även om det inte innebär några som helst problem) kan nödbromsa på kortast möjligaste sträcka från hastigheterna 50, 70 och 90 km/h. Mina övningar år 2000: Jag har egentligen aldrig haft några problem med bromsningar, vare sig på grus eller asfalt, men visst har bakhjulet låst sig vid ett par tillfällen. Då har jag bara lossat lite på pedalen igen, tills jag hittat det optimala läget. Tittar man långt fram, så är det då ingen risk för omkullkörning. Vid de allra första försöken, så glömde jag nästan varje gång att hålla armarna sträckta och stabila på styret, trots att jag inför varje prov intalade mig själv att jag måste hålla dem raka. Det var antagligen för mycket att tänka på under den lektionen. Jag flög fram en bit med överkroppen vid varje nödbromsning - det satt visst i ryggmärgen att armarna inte skulle hållas så stela (trots att det var fel). När jag väl lyckats träna om kroppens muskelminne sitter den riktiga tekniken nu istället i ryggmärgen, och det känns ju bra. Spänner man inte armarna kan man råka riktigt illa ut, så man ska träna mycket på detta om man känner att man har sådana tendenser. Vid vanliga inbromsningar märker man fort att man alltid (och automatiskt) släpper efter med bromshandtag och -pedal, eftersom det lättare blir hjullåsningar vid lägre hastighet. Däcken får ju bättre grepp vid lägre farter, och det är dessutom bekvämare med en mjuk inbromsning. Detta är viktigt även under en nödbromsning. Insända tips om bromsprov Några kommentarer från Sorin Srbu: Du ska verkligen inte sitta med raka armar när du bromsar. Det är direkt farligt! Lär man ut det på körskolor idag? Varför farligt? Jo, för du kommer ofelbart att stödja dig armarna vid bromsningen, som håller i styret, som kommer att börja fladdra av den plötsliga vikten på framhjulet, som gör att du högst sannolikt kör omkull i bromsningen! Du flyger fram med överkroppen. Varför? Jo, för att du inte kniper med benen om motorcykeln/tanken och spänner magen och mellangärdet! Armarna ska i princip *alltid* vara avslappnade och lätt böjda. Du håller dig *aldrig* i styret, annat än för små styrimpulser. Information är bra, men fel information är det inte, och kan vara direkt livsfarlig för en rookie som läser det! Tips: Kan rekommendera en grundkurs, också känd som BKK (Broms och KurvKurs) på gokartbana med SMC om du vill lära dig mer. Kostar runt runt en hundring per gång om man är medlem, eller runt 200kr om man inte är det. Min kommentar til Sorins inlägg: jag håller med, det mesta styr och balanserar man upp med ben och magmuskler, man behöver inte använda sig av styret. Men när man bromsar så innebär massans tröghet att kroppen vill framåt, dit motorcykeln var på väg, och då är det bra om armarna inte viker sig vid en nödbromsning som ju är kraftigare än en vanlig bromsning. Men - greppet med låren är viktigast av allt! Evis Svenssons tips: Promsningarna var min egen svåraste punkt. Det som hjälpte mej var att börja med bromsningar i låg hastighet först, så att de kändes säkra. Använd en lång sträcka fram till bromsningen. Accelerera på den första 2/3 av sträckan så att du är ca 5 km över hastigheten som du skall göra inbromsningen i. Sätt dej tillrätta ordentligt på cykeln, fokusera blicken långt fram och förbered bromsningen genom att börja ta till dej kopplingen den sista tredjedelen. Det är bra att träna låsningar av bak- och framhjul vid bromsningen, men ta det försiktigt (det är lätt att köra omkull) och träna dem i låg hastighet på bra underlag. Genom att träna låsningar får du in vanan att med automatik omedelbart släppa exempelvis fotbromsen vid en låsning bak utan att släppa handbromsen. Marina Ivarssons tips: - Här är det egentligen bara känsla som gäller, när du kör din egen cykel vet du hur mycket du kan bromsa utan att det låser, för uppkörningen är mitt råd att ta i lite extra, du känner om det låser och då "punktar" du bara lite. Glöm för jössenamn inte att bromsa med både fot och handbroms (har jag nästan inte gjort sedan jag fick mitt körkort). Till sist Jag är inte förvånad att så många ungdomar kör omkull (själv var jag nästan 30 innan jag tog mitt kort), här rullar man omkring på en seg gammal Kawwa på körskolan, ärligt talat kunde man bromsa fullt med både hand och fotbroms utan att det hände nåt märkvärdigt, sedan är man klar, drar hem och sätter sig på sin egen cykel (i mitt fall en cbr600), om jag skulle köra med den som jag fick lära mig på körskolan skulle jag köra omkull direkt. Halvfullt gaspådrag på 1:ans växel innebär en rejäl wheelie, att bromsa som de lär ut på körskolan innebär att man bromsar omkull sig i första svängen... Nä, tur att jag hade så många killar i min omgivning som kör "race"-hoj - de lärde mig hur man egentligen kör. Ungdomarna behöver köra en liknande cykel som de har själva under sin träningstid.