Äldre prov: Garagevändningar Bromsproven Nya manöverproven Centralstödet Helt grön? Övrigt Regler Kuriosa: Mer om äldre prov (t.o.m 2004-12-31)

Övningskörning (fortsättning) Insända tips - garagevändning (äldre prov) Läs om min egen träning, reflektioner och tips om garagevändningar på denna sida. Träna gärna extrem långsamkörning för att bygga upp balansen (som jag även skriver om där: 20 meter på minst 10 sekunders tid). Insända tips om garagevändingar presenteras här under. Tack så mycket för bidragen, som kommer till nytta både för mig och många läsare. Evis Svenssons tips: - Träna att krypköra på raka linjer så sakta som möjligt, använd fotbromsen när du märker att motorcykeln "skevar iväg". När du krypkör på rak linje lägg in små stopp kontinuerligt med ca 10 meters mellanrum utan att sätta ned foten, stå stilla ett ögonblick och gasa på framåt igen. Träna mycket på samspelet mellan koppling och gas. Gör dessa övningar med blicken fokuserad på ett bestämt mål långt framför dej och med avslappnade armar. På så vis blir balansen bättre. När du gör garagevändningarna strunta helt i markeringarna, sätt istället blicken långt fram och uppåt. Så snart du kommit rakt in med rätt fart i området för garagevändningen, vänd på huvudet och lyft blicken framåt dit du ska. Marina Ivarssons tips: - Jag körde först med en lånad 125:a, offroad (bra balans i cykeln, går inte sönder om man välter + är så lätt att till och med jag klarar att lyfta upp den själv). Jag la ut ett jättestort "garage" och övade i det tills jag klarade det perfekt, då minskade jag garagets storlek med 5-10 cm, övade, osv När jag klarade vändningen med den lilla cykeln började jag öva med den stora - då gick det ganska fort att minska "garaget", eftersom jag hade självförtroendet. Jag körde in svängde runt och körde ut. Jag behövde inte tänka längre jag bara GJORDE. Mitt absoluta tips är TÄNK inte så mycket, bara kör, det gör inget om du hamnar långt utanför i början. Och, öva båda hållen från början!! Det är jättesvårt att köra åt "fel" håll annars. Magdalena Stachowskas tips: Henne jag bytt några mail med, och hon tipsade om att jag ska koncentrera mig på den arm som är sträckt i svängen, så att jag inte trycker ner styret med den inre handen. Det är så himla lätt annars att man trycker inåt och måste kompensera det på utsidan (yttre fotpinnen, t.ex) i onödan. Magdalena skrev också: - Mental träning är viktigt, jag körde lite sånt när jag märkte att de enda bilderna jag hade kring garagevändningar och serpentinbana var att jag kraschar och sätter ned foten. Så jag började göra lite avslappning och sen visualiserade hur jag lyckas med körningen. Så prova det och kom igen nästa år! Vollmers tips: - Jag hade också väldigt svårt att hålla den något onaturliga "utåt-lutningen" vid garagevändningar. En av mina körlärare lärde mig följande knep: Knepet tillåter mig att luta mig som jag gör i vanliga svängar, dvs något "inåt" i svängen. Knepet bygger på följande fysikaliska sanningar: 1 - Om du lutar något "inåt" så faller du inåt i svängen om du har för låg fart eller står stilla. 2 - Om du ökar farten för snabbt så faller du "utåt" i svängen pga centrifugalkraften. Dessa sanningar har du säkert råkat ut för själv. Det härliga är att detta innebär att du alltså med hjälp av gas (läs koppling) och broms kan påverka åt vilket håll cykeln ska falla. Om du känner att du håller på att falla inåt så släpper du kopplingen en aning så att hojen får lite fart och rätar ut sig själv. Om du tog i för mycket och känner att du håller på att falla utåt nu istället så bromsar du bara så fixar de fysikaliska lagarna resten och drar hojen inåt igen. Så där håller man på...gungar in och ut. På detta sätt slipper du tänka på att hålla balansen med kroppen (det ger sig nämligen naturligt). En bra övning för att få in känslan är att överdriva denna gungning något i början. Gas... broms... gas... gas... broms... osv beroende på åt vilket håll du håller på att falla. Kör runt i en cirkel några varv. En möjlighet är att ha en lite större radie till att börja med för att sedan minska och minska tills man har fullt styrutslag. När man kan detta bra är det ingen som kan se att man gungar. Det känner man bara själv. Innan jag började med det här knepet klarade jag enbart 1 av 3 vändningar (oftast pga tur). Nu klarar jag alla!!! Flemming Ostenfelds tips: - Börja med att i styrfart rulla fram till linjen, sänka farten med fotbromsen så att du kommer ner i krypfart, se till att du har förhöjd tomgång på maskinen c:a 1000 varv, därefter får du inte gå under detta varvtal utan du skall ge en "ryckig" gas (ungefär som man vill kolla om den verkligen svara på gas) upp mot dom 3000 varv för att hålla maskinen vid liv: Denna gashöjning gör att du inte får motorstopp som man tyvärr råkar ut för innan man kommer på knepet. Luta dig svagt framåt/utåt över tanken, den yttre armen skall vara böjd, detta för att du skall på ett smidigt sätt kunna hantera hojen ( tänk efter hur du gör när du diskar, du böjer automatiskt på armarna, för man kan inte borsta på ett naturligt sätt om dom är raka), knäna mot tanken, slappna av, vrid huvudet så att du tittar över din axel på ett naturligt sätt dvs inget med att försöka se sig själv i nacken, titta relativt långt bort c:a 20 meter är lagomt. Skälet till att du skall titta långt bort är det samma som när du kör rakt fram, är blicken för nära blir det vingligt. (kommer du ihåg när man gick balansgång på staketet där hemma? tittade man på sina fötter kom man en meter innan man trillade, men såg man långt fram så gick det plötslig strålande). Samma princip gäller på hojen. Styr farten med hjälp av kopplingen inte gasen, som vid det här tillfället bara skal se till att maskinen håller sig vaken. När det är dags att vrida styret rakt fram så behåll blicken på punkten som du tittade efter när du svängde, annars blir det så att du gör en rundkörning och det är naturligtvis inte godkänt. Hojen skall vara i en rak vinkel, inget med att luta den varken inåt eller utåt, det blir bara så att du får två uppgifter att klara av samtidigt. Du får lov att sänka farten med hjälp av fotbromsen men bara ett kort tryck annars blir du underkänd. Jag vet inte om du har prova det här med "ryckig" gas förut men det är a&o om man skall klara det, var inte rädd för att det låter ganska mycket om hojen, folk runt om kring säger att det hörs knappt. Träna inte för länge åt gången för då går det tyvärr mer runt i huvudet än på banan och var avslappnad när du tränar, för man måste inte göra toppresultat varenda gång man tränar, det är som allt annat här i livet, ibland är det uppåt och ibland är det tyvärr åt andra hållet. Jag vet att du har tränat väldigt mycket på garagesvängar, men fortsätt du kommer mycket snart att hitta rytmen om du bara slappnar av och inte har bråttom att nå toppresultat. När du sen har fått kortet kan du glömma allt vad garagesvängar heter, för vem f.n trixar med hojen när man kan köra ett kvarter till för att komma åt rätt håll. Niklas skickade ett mail: Jag har den lilla fördelen att ha haft moped men håller själv på att bängla med de förbaskade garagevändningarna... :) Mycket psykiskt. Ibland sätter jag dem åt båda hållen hela tiden och ibland går det skitdåligt - känns som att det är när jag tittar rätt som det funkar. Tappar jag blicken så åker foten ner. Så här säger min lärare: åk in, titta 90 grader åt sidan, vrid styret fullt, när du kommer till mitten - titta 90 grader ytterligare åt sidan (=ut ur garaget). Lyckas jag bara hålla blicken uppe och tänka "titta dit du ska" så funkar det. Anna B om garagevändningar, och det faktum att man har lite olika regler vid uppkörningen i olika regioner: - Jag läste att du fick lära dig att köra garagevändningen med koppling/gas enbart, att man inte fick bromsa. Där jag kör (Stockholm) så ska man bromsa med fotbromsen alt. slira med kopplingen för att komma runt. Jag har hört "ej broms-regeln" från annat håll och min ena mc-lärare sa att det inte stämde, visst får man bromsa. Jag frågade den andra mc-läraren på skolan om detta och han förklarade det som att Vägverket i Göteborg sa helt enkelt att man inte får bromsa på garagevändningarna för att så många hade lärt sig fel (slira på kopplingen hela tiden + fotbroms vid behov så man gungar sig genom vändningen och sliter enormt på delarna. Man ska slira _eller_ bromsa.). Tacka f-n att det är svårt att garagevända under de premisserna! Denna enkla beskrivning fick det att lossna för mig: Tippar cykeln inåt ska man gasa, tippar den utåt ska man fotbromsa. Tippa hellre cykeln lite utåt vid garagevändning. Tippar den inåt och man stannar så faller cykeln som bekant, man orkar ju inte hålla emot (stanna inte, "gasa" upp den istället!). Tippar den utåt däremot är det inga problem att hålla emot.